Øving

De tre, fire siste ukene har jeg ikke hatt så mye å blogge om. Jeg har fått små oppgaver og øvd en del til tverrfaglig eksamen og standpunktprøving. Noen av arbeidsdagene har også falt vekk pga helligdager, tentamener og skoletur. Det jeg har øvd mest på på jobb er sveising, dreiing av fresing. Der jhar jeg øvd på å treffe toleranser innvendig og utvendig, slå gjenger, lage kilespor, planfrese og øvd på å forstå verkstedhåndboka. Jeg har også øvd på gamle dreie og freseoppgaver fra gamle fagprøver.
All øvingen har vert nyttig og jeg har lært meg å forstå omdreiningstall og treffe toleranser og en hel haug andre triks.

Radialvifte

Vifta som skulle overhales var en gammel radialvifte som sto plassert inne på det ene verkstedet. Vifta bråket og hadde dårlig sug og det var misstanke om gående lagre. 

Planlegging: 

Før jeg kunne begynne med selve overhalingen var jeg nødt til å kontrollere vifta, se etter om noe manglet, om alt så ut som det skulle og sette merker så jeg kunne forstå hvordan det skulle settes sammen igjen. Deretter kunne jeg begynne med å demontere i grove trekk og gjøre selve viftehuset, skovlen og elektromotoren ren. 

Så var det rett frem for videre demontering, kontrollere deler, mer vasking, installasjon av nye deler og sammensetting. 

Overhaling:

- Demontere elektromotoren fra viftehuset og skovlen.

- Rengjøre viftehuset og skovlen som var tilnærmet igjengrodd med gammelt støv. 

- Megge elektromotoren.  

- Demontere elektromotoren. 

- Teste lagre. (disse var gående)

- Rengjøre.

- Kontrollere lagerflater.

- Montere nye lagre.

- Sette sammen elektromotoren.

- Montere elektromotoren og viftehuset. 

- Varme opp skovlen og presse den på akseltappen på elektromotoren.

- Skru på det siste dekslet på viftehuset. 

skitten og fæl før jeg hadde startet.

ett stykk igjengrodd skovl

Demontert elektromotor 

Resultat: 

Vifta sveiv bra rundt og satt gått. Jeg fikk dessverre ikke testet den skikkelig tilkoblet elektrisitet grunnet at jeg leverte den fra meg når den var ferdig overhalt. 

Metallprøving

Strekkprøving:

Strekkprøving er en mekanisk belastingsprøve hvor man spenner opp avlange emner og strekker disse i lengeretningene. Emnene kan være sylindriske som på bildene til venstre, kvadratiske eller rektangulære. Måten de gjør dette på er ved å spenne opp emnet til en maskin i de tykke endene og strekke disse fra hverandre. Da kan man teste hvor mye kraft en må bruke for at materialet skal strekke seg forbi flytegrensa og strekkfastheten.

For å se animasjon: http://folk.ntnu.no/steinaru/SteinarR2.htm

Sylindrisk stav i strekkmaskinen.

Norsk sylindrisk standard stav. 

Test staven vi testet ut i strekkmaskinen.

Slagseihetsprøving
Dette er en metode for å teste bruddstyrken i stålet og slagstyrken i stålet. Det gjør man ved å plassere standariserte små avlange metallklosser med en bruddanvisning på midten i en stor mekanisk ”hammer”. Det er to forskjellige typer bruddanvisningstyper: v-spor og u-spor. På høyskolen testet vi ut to klosser med v-spor, en med vanlig romtemperatur og en i -30grader celsius. Dette gav to svært forskjellige spor brud fordi stålet blir sprøere desto kaldere det blir. (bruddet til høyre er fra romtemp og venstre brudd er fra -30grader C.)

Den til venstre hadde -30grader C og den til høyre hadde romtemperatur (ca. 20grader C.)

Diesel

Nå er det altfor lenge siden forrige blogginnlegg og på god tid for å legge ut et nytt et. Det har ikke vert så forferdelig mye å skrive om den siste tiden, men nå som jeg endelig har noe å relevant som ikke er skrevet på bloggen fra før for jeg vell slenge ut et saftig innlegg.
Båtene vi bygger er utstyrt med 4 hovedmotorer som driver 4 store generatorer og et nøddieselmotor som driver et nødaggregat til lys under ankring og hvis de 4 andre motorene plutselig skulle koble ut. Nøddieselmotoren er ingen liten maskin, det er nemlig en Scannia twinturbo V8 moter med mange ville diesel hester og dette går ikke helt lydløst… Motoren er montert helt på toppen av båten, oppå brua under masta. Der oppe har den et eget lite rom med elektriske tavler og en dieseltank. Denne dieseltanken har jeg tappet for diesel og det er det jeg har tenk å skrive videre om. Grunnen til at jeg måtte tappe tanken for diesel er fordi det skulle sveises på en lyddemper på utsiden av rommet rundt luftinntaket til motoren og det vil si at de skulle sveise rett mot dieseltanken som er bygd inn i veggen de skal sveise mot.
Det er ikke farlig å sveise rett mot dieseltanker så lenge du holder deg under diesel nivået i tanken, men hvis du sveiser over dieselnivået kan det bli det siste du gjør fordi gassen som utvikles over dieselnivået er mye lettere antennelig enn dieselen. I dette tilfellet skulle de helsveise fra omtrent mitt på tanken og opp til toppen og tanken måtte derfor tappes.
Jeg begynte med å rigge til alt utstyret jeg trengte:
to 1000liters fat til å ha dieselen i, en luftrevet pumpe, olje slanger, luftslanger til pumpa og oljematter/filler.

Fatene satt jeg på fremsiden av munketoppen (dekket oppå brua) og strakk oljeslanger inn til pumpa som jeg bant opp i taket inne i det lille rommet. Deretter trakk jeg luftslanger fra hoveddekk og opp til pumpa i det lille rommet.

Pumpen hengt opp i taket med en stropp.
Den hvite flaten dere ser hvor den ene slangen (sugeslangen) går inn i et lite hull, er tanken. 

Da alt var ferdig rigget ba jeg om litt assistanse fra en kollega til å hjelpe meg med å holde øye med pumpa og fatene så det ikke rant over eller noe annet uventet skulle skje.  Da det ene fatet var fullt var det bare å stoppe pumpa og slenge slangestussen over fra det ene fatet og over i det andre. Da vi hadde pumpet ut nesten alt skrudde vi av mannlokkene på tanken (to lokk lavt nede på tanken) og pumpet ut den siste lille resten gjennom disse hullene.
Deretter rigget vi alt ned igjen og satte vekk dieselen til lagring fordi den skulle fylles på igjen når sveisingen var ferdig.
Før de kunne begynne å sveise måtte all dieselen elimineres fra tanken slik at det ikke kom noen slags form for lett antennelig dieselgass i tanken, dette kom det folk fra et spesielt firma spesialisert på renhold og gjorde.

Dagens lille HMS: Aldri sveis mot en dieseltank uten å være hundre % sikker på hva du gjør! Og ha alltid hodet med deg.